kencang

dikutip dari http://www.motorplus-online.com/articles.asp?id=5217Aroma kompetisi nggak sebatas teknik tekuk setang. Korak-korek ala balap bisa juga diaplikasi saat mudik. Mesin bisa sedikit laju dibanding standar. Berarti rada memangkas waktu tempuh. Tapi, hati-hati di jalan.Paling enggak, tiru seting ala standar pemula alias standar korek. Lumayan lho. Enggak nguras kantong. “Kencang, tapi tahan dan tetap irit bahan bakar. Kan ini syarat utama motor mudik,” ungkap Adriansyah, tunner dari Adri Racing Motor Sport (ARMS) di Utan Kayu, Jakarta Timur.Berarti, jangan modal banter, tapi di tengah jalan motor enggak nyampe kampung. Keoook! “Secukupnya aja, supaya motor tahan. Misal, bikin akselerasi lebih mantap,” beber Herman Loe alias A Hon dari Surya Motor, Depok. “Termasuk juga motor mesti sip pas top speed,” timpal Athanasius Ketut Hargunanto dari bengkel Haim’sy Motor Surabaya, Surabaya.Paling sederhana seting sproket. Tuntutan kombinasi gir enggak butuh waktu banyak. Dana pun masih bisa disimpan buat beli yang lain. “Bikin kombinasi gir rada berat. Ini bagi yang melintas di jalan jauh yang lurus-lurus. Misal lewat jalur Pantai Utara, Jawa,” saran Ketut yang menganjurkan ganti gir belakang lebih kecil 1 atau 2 mata.Juga disarankan yang melintas di ke kawasan Puncak, Bogor atau kawasan sarat mendaki, bisa terapkan langkah sebaliknya. Atau bahkan mempertahankan standar.Bagian mesin sih punya pilihan. Seandainya sampeyan pakai mesin 4-tak, pastilah bermain di kem atawa noken-as. “Pantat kem diambil. Buat mudik sih maksimal 0,5 mm. Atau beli saja, kem yang sudah jadi. Harganya cuma Rp 500.000,” beber A Hon, pawang 4-tak Suzuki AHRS, Jakarta.Atau pilih saja knalpot racing harian. Dengan modal tak sampe Rp 250.000, suara dan kemampuan meningkat. Coba baca halaman 17 pada edisi yang ente baca ini. DI situ adadaftar harga knalpot racing harian tanpa mengubah spuyer.Toh, kalau ingin akselerasi dan top speed nyampe, silakan seting spuyer. Apalagi, sampeyan telah mengganti gir, kem dan knalpot. Nah, “Spuyer pamungkas diseting paling sederhana ala balap,” tambah Adriansyah.Caranya, spuyer dibikin rada basah. Itu kalau cuacanya panas seperti sekarang ini. Itu menghindari temperatur yang tinggi. Bayangin aja sekarang rata-rata panas di Jakarta sampai Jawa Tengah 350. Ini belum termasuk panas di aspal. “Naikan main-jet 1 step,” balas Ketut yang pernah jadi instruktur di Hartomo Mechanical Training Center (HMTC) Pusat. Pulang kampung pun rasa balap.KOMPRESI DITAHANEfek meninggikan kompresi di motor kompetisi masuk akal. Piston digebuk menghasilkan daya lebih besar. Rpm tinggi, tapi lintasan stop and go bikin motor tetap adem. Tapi, jangan terlalu berani bermain kompresi di motor buat pulkam.Mesin bisa nggak awet dihantam temperatur tinggi. Apalagi, kondisi jalur pasti juga ada yang berhenti. Alias macet. Mesin diam berarti temperatur meninggi dibanding pas berlari yang dikipas angin. “Makanya, paling tinggi babat head 0,5 mm. Itu aman untuk pulang kampung,” ujar A Hon.SERVIS BESAR DIDAHULUKANJangan cuma nuntut setingan ala motor kompetisi. Tapi, dicek dulu kondisi motor sampeyan. Ini penting sebelum mendongkrak performa. Paling sederhana lakukan servis besar.Misal, cek karburator, kelistrikan, sampai rangka. Tapi, kalau sudah waktunya servis besar, langsung aja. “Kalau perlu belah mesin. Kayak dibalap aja. Settingan sip kalau kondisi mesin juga bagus,” sergap Herman Lo alias A Hon.

Fungsi lubang pada spuyer karburator

Lubang yang ada pada bagian samping spuyer berfungsi untuk membantu meratakan sekaligus memecah kucuran bensin dari lubang utama (lubang utama ada di tengah atau terletak tepat di bawah lubang samping spuyer yang menghadap ke bak karburator). Banyaknya kucuran bensin sangat ditentukan oleh jumlah dan besarnya diameter lubang pada spuyer itu sendiri, saat bensin yang ada di bak karburator terhisap lewat lubang utama dan samping, kapasitasnya tidak akan berkurang sehingga motor gampang hidup.Kalau ukuran diameter lubang yang terpasang tdiak tepat maka hal ini berpengaruh pada mesin. Jika lubang terlalu besar maka motor akan susah hidup, sebaliknya jika lubang terlalu kecil maka motor akan susah hidup dan gampang panas/terlalu panas. Maka dari itu besrnya lubang pada spuyer harus dibuat sesuai dengan kebutuhan mesin dan biasanya pada part standar bawaan pabrik, ditandai dengan nomor atau angka yang tertera pada spuyer.

mau kencang????

mau kenceng, tetep tergantung budget bos...hehehe...
step 1>> ganti knalpot racing (dan pilot jet kalo perlu),roller, per cvt,...(dengan ubahan ini tidak akan menambah top speed, tapi akselerasi bertambah).estimasi biaya :
knalpot:(HRP) kisaran 200rb
(AHM)kisaran 350-400rb
(yy pang) kisaran 250-350 rb
(endurance) kisaran 500-600rb
(DBS) kisaran 1,2-1,4 jt
(TDR) kisaran 800 rb...dsb msh bnyk lg...
*masing-masing knalpot punya spek sendiri..enak di rpm bwh, medium, atau high, atau gabungan diantaranya..
roller: satu buah paling 9rb atu 10 rb..
pakai kombinasi 9gr-11gr, atau 10gr-10,8gr(std)... (yg paling umum utk mtr std), atau terserah anda..tergantung di rpm berapa anda ingin bermain..
per cvt: ada merk lhk,cld,kitaco,barra,dsb...kisaran 80-110rb..
per cvt yang merah untuk 2000rpm,yang putih 1500rpm..

step 2>> papas head 0,5-0,8 mm,noken as racing,per klep racing, koil racing,CDI racing unlimiter...(nah di tahap ini mulai serius karena ada beberapa part std yang kena bubut, dan mesin mulai dibongkar-bongkar..)
Papas head: 0.5-0,8 mm..kisaran paling 25 rb..tergantung
bengkel bubutnya, dan ongkos bongkar head cyllinder
+ skir klep..kisaran 50rb,75rb tergantung bengkel
noken as racing: beragam merk CLD,LHK,KAWAHARA, kisaran harga
sekitar 300rb-450rb..
*masing-masing noken as punya spek sendiri ada
yang korek harian atau kompetisi, dibedakan atas
derajatnya..misal-280drajat,sampe 330 drajat
*jika mengganti noken as dgn yg racing, maka per
klep jg hrs diganti yg lebih keras(racing) untuk
menghindari klep floating pada putaran atas.
merk beragam sama spt diatas..
*tenaga pada mesin 4 tak (4 stroke) yg besar,
berasal dari modifikasi head (utk kompresi), dan
durasi noken as !!
koil racing: ada beberapa merk: XP andrion,blue thunder,nology,
CLD,kitaco,,,dsb harga kisaran 150rb-250rb..
*koil akan bekerja maksimal jika juga dilakukan
perubahan pada CDI.
CDI racing : Ada beberapa merk: XP,black hawk,kitti,shindengen,BRT,
kitaco,rextor,dsb...kisaran 250-1jt..
*beberapa CDI racing ada yang yang bisa diprogram
(programmable), dan ada yang dual band..

*masing-masing CDI tsb mempunyai spek derajat
pengapian yang berbeda..(tanya penjual)
* NOTE: produk yang baik pasti akan menyertakan
spek nya pada kemasan..
step 3>>membesarkan CC alias Bore UP!!!!
ini adalah step yang paling sangat serius walaupun masih dapat digunakan untuk harian.banyak part yang harus diganti untuk mengimbangi besarnya tenaga..dan agar tenaga yang besar tsb dapat maksimal..
banyak merk di pasaran untuk blok bore up:
merk eon (diameter 58,5mm) kisaran 600-750 rb (yg ceramic)
merk RRGS (diameter 58,5) kisaran 700-850 rb
merk posh..(hilang di pasaran)...dsb

jika piston diganti dengan ukuran 58,5 mm maka mio/nouvo akan bengkak menjadi 155cc (dengan stroke std)..
untuk merk RRGS juga terdapat hingga diameter 73mm (kalo ga salah)..tapi yang pasti diatas 58,5 mm maka crankcase harus dibubut...
untuk paket yang lebih murah, jg terdapat piston merk HI-speed dengan uk.69mm ke atas (tanpa blok)..bisa didapat di harapan motor (cineng)kebon jeruk III, atau MC racing..
atau untuk pembesaran hingga 125 cc dapat digunakan piston daytona khusus untuk mio/nouvo.. bisa didapat di daytona ciledug (sebelah raja motor).

setelah pembesaran diameter piston maka selanjutnya adalah pembesaran diameter klep,bisa memakai klep sonic atau shogun atau dapat dibeli paket yang langsung plek beserta head cylinder..
bisa didapat di matic shop ciledug, JP racing, Raja motor ciledug,matic corner cinere,dsb....harga kisaran 1,2-1,8 jt..
jika anda memodifikasi sendiri head cylinder, harap diperhatikan Squish yang diaplikasi...

untuk mengimbangi tenaga yang besar, maka belt harus kuat (kevlar) walau untuk harian belt std jg msh dapat diandalkan. juga rumah roller (variator) harus diganti dgn yg lebih besar (kitaco,RRGS,TDR,...dsb)...
setelah itu adalah penyaluran tenaga yaitu gigi rasio...
penggantian rasio tergantung dengan trek (harian, drag, atau road race)...tapi untuk herian yang kadabg-kadang dipakai berboncengan gigi rasio std nouvo udh lmyn panjang...

kemudian hal yang vital yang harus diganti adalah karburator..
biasanya memakai keihin PE 28,krn harganya lmyn terjangkau...kisaran 450-550rb...dan selanjutnya adalah setting spuyer (main jet-pilot jet)...

modifikasi diatas biasa dilakukan pada motor mio/nouvo...
semuanya tergantung mekanik atau bengkel yang menjadi bidan motor anda...
untuk step 2 dam step 3 yang pasti top speed bertambah tergantung ubahan yang dilakukan dan keberanian anda....

SELAMAT MEMODIFIKASI!!!

perkenalan

nama ku iidris, dipanggil kiting, tau knapa?
karna aku kriting dlu, tapi dah d PCR botak deh